理想汽车的成功，不在于技术

在刚过去的7月份理想汽车销量3.41万辆，再次创下单月交付量最高纪录，这也是理想汽车实现了连续两个月单月销量超3万的好成绩。整个第二季度，理想汽车总交付量86533辆，同比增长300%。在国内豪华车市场自主品牌车企中，理想汽车销量也是遥遥领先。

市场表现来看，曾经的“蔚小理”末位理想已经大幅逆袭；

(资料图)

但关于增程式技术来说，自首款车型理想one上市以来，就不断的遭受质疑；

去年长城汽车魏牌CEO李瑞峰微博的公开反驳“增程式混动技术落后是行业共识”。

早在2020年，理想刚推出首款增程式电动车时，大众集团中国区 CEO、大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰面对媒体，炮轰增程电动车的技术路线“简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”

直到现在不少传统车企依旧看不上增程式技术，认为是低端的技术，无奈被销量打脸。

但有一点是没变的，被diss的始终是技术方面。

增程式技术到底先进吗？

增程式电动车在任何情况下都是靠电动机驱动车轮运转的，这一点和纯电车一样。只是没电的时候可以加油发电继续行驶；

政策上将增程技术划入混动范畴，增程技术又细分为串联、并联、混联等，我们在这里不详细展开，有爱好的同学可以自行搜索；最简单的就是串联，理想的结构类似串联，但也有自己的技术，这也许是同行诟病的缘由。

吵来吵去的这些技术和普通消费者又有什么关系呢？

目前新能源汽车行业的核心问题：价格贵和充电不方便。你只要解决了客户真正关心的就是好产品。

很明显价格贵的根本是电池，混动模式的优势就是小电池容量，成本上大幅降低；可以看比亚迪、长安同款的混动和纯电车型，混动要便宜很多；

充电不方便是行业难题，蔚来的换电模式，特殊的超充都在解决，对客户来说混动式是目前最方便的；

李想是一位超级产品经理，连续成功创业者，高中毕业后创办泡泡网，后来看准时机成立汽车之家，再第二波的造车浪潮中选中增程路线。

理想汽车赢在产品定位，除了上述两个核心问题外，理想的细分定位更加厉害：

整个汽车销量是在下滑的，但不是每个价位的都在减少，10万左右的在减少，20万、30万以上的在增加；

六座车或者大五座车型销量一直不太好，理想汽车瞄准了一二线城市的超级奶爸、奶妈角色，方便性上也下了功夫；

增程式的缺点是长途并不见的省油，但这个群体80%的交通在市内，其次才是郊区和长途；

有了以上的核心竞争力，即使今年开始上海不再对混动车辆发放绿牌，依然挡不住理想的销量。

技术之争毫无意义

长远来看，增程式早晚是要退出历史舞台的，行业的精力更应该放在如何解决价格高和充电难的问题上；如果有一天，实现了充电五分钟，续航300公里以上，我想大多数人也不会选择增程式车辆，但这个时间或许5年，也或许10年；

有幸我们赶上了世界级的新能源浪潮，电动化、智能化必将改变人类的出行方式，中国品牌有望走向世界，在这个弯道超车的赛道上，一定是要百花齐放的，中国市场都守不住，谈何进军国外市场。

就如前几天比亚迪创始人王传福说的“在一起，才是中国汽车”，在竞争中合作共赢。

相信理想，相信中国品牌！

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